国际航协:解决欧盟碳排放问题 ICAO应挑大梁

来源:http://www.youlihuishou.com 作者:杏彩彩票app-航空航天 人气:178 发布时间:2019-10-03
摘要:杏彩彩票app,9日国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟呼吁各国停止对欧盟碳排放交易体系的争执,应该将重心转到通过国际民用航空组织来找到一个为世界各国所认同的解决方

杏彩彩票app,9日国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟呼吁各国停止对欧盟碳排放交易体系的争执,应该将重心转到通过国际民用航空组织来找到一个为世界各国所认同的解决方案。

面对欧盟今年开始强制实施的碳排放税,日前国际航空运输协会在接受媒体采访时称,将继续与各方协调合作,以求得全球性的解决办法。

面对欧盟今年开始强制实施的碳排放税,日前国际航空运输协会在接受媒体采访时称,将继续与各方协调合作,以求得全球性的解决办法。

欧盟ETS遭到了美国、中国、日本、俄罗斯等国家的一致反对和强烈抗议。汤麟彦表示,除了安全问题,这些国家还从来没有在其他问题上达成如此一致的意见。

随着欧盟碳税的正式实施,所有进出欧盟27个成员国的航班均需额外支付一笔航空碳税。欧盟此举引发了美国、中国、俄罗斯等全球主要经济体的强烈抗议。2009年底,美国航空运输协会和3家美国航空公司以欧盟征收航空碳税违反《国际民用航空公约》为由起诉欧盟。但2011年底,欧盟最高司法机构——欧洲法院驳回了该诉讼。针对欧盟单方面碳排放征税的不满,多个非欧盟国家正在计划使用类似的征税方式反制欧盟。

随着欧盟碳税的正式实施,所有进出欧盟27个成员国的航班均需额外支付一笔航空碳税。欧盟此举引发了美国、中国、俄罗斯等全球主要经济体的强烈抗议。2009年底,美国航空运输协会和3家美国航空公司以欧盟征收航空碳税违反《国际民用航空公约》为由起诉欧盟。但2011年底,欧盟最高司法机构——欧洲法院驳回了该诉讼。针对欧盟单方面碳排放征税的不满,多个非欧盟国家正在计划使用类似的征税方式反制欧盟。

汤麟彦称,“我们需要阻止欧盟的单边行为,寻求一个解决问题的全球性协议。任务艰巨,但我们必须做出努力。”他表示,如果欧盟认为除了美国之外其他国家最终都会让步,那他们就打错了主意。“要知道,任何一个国家都不可能忽视它的主权问题。”

国际航协认为,航空业为全球带来巨大经济效益和社会效益,征收航空“碳税”将减少经济贸易和竞争力,直接影响和威胁千万个与航空业直接相关或依赖于航空业生存的旅游业工作机会。

国际航协认为,航空业为全球带来巨大经济效益和社会效益,征收航空“碳税”将减少经济贸易和竞争力,直接影响和威胁千万个与航空业直接相关或依赖于航空业生存的旅游业工作机会。

他表示,最好的方法还是通过ICAO来制定相关标准,解决碳排放税及航空噪音标准这两个问题。

国际航协表示,虽然理解非欧盟国家的不满,但也不愿意看到不同地区间在国际航班上演税费竞争。因此国际航协建议相关非欧盟航空公司抗议的同时,做好准备应对计划与各国政府一起,在国际民航组织协调下与欧盟一同回到谈判桌前,签署专项全球协议最终避免上述导致竞争扭曲的税费问题。

国际航协表示,虽然理解非欧盟国家的不满,但也不愿意看到不同地区间在国际航班上演税费竞争。因此国际航协建议相关非欧盟航空公司抗议的同时,做好准备应对计划与各国政府一起,在国际民航组织协调下与欧盟一同回到谈判桌前,签署专项全球协议最终避免上述导致竞争扭曲的税费问题。

汤麟彦坚信,如果各国能在ICAO框架下共同合作,而不是现在的各自为战,就一定能很快找到为世界各国所认同的解决方案。

2009年制定的航空业节能减排目标提出,至2020年实现航空业燃油效率年均增长1.5%;自2020年开始实现碳中和增长;2050年碳排放量减少一半,国际航协认为上述目标可通过使用新技术、更高效的运营、改善基础设施以及积极的经济措施实现。例如新的波音787已投入运输服务,相比之前的机型燃油节省了20%。未来生物燃料商用化发展还将继续降低航空业的碳排放量,例如中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)成功完成了中国首次航空可持续生物燃料试飞,这被业内看作是生物燃料在航空大规模商用的一个起点。

2009年制定的航空业节能减排目标提出,至2020年实现航空业燃油效率年均增长1.5%;自2020年开始实现碳中和增长;2050年碳排放量减少一半,国际航协认为上述目标可通过使用新技术、更高效的运营、改善基础设施以及积极的经济措施实现。例如新的波音787已投入运输服务,相比之前的机型燃油节省了20%。未来生物燃料商用化发展还将继续降低航空业的碳排放量,例如中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)成功完成了中国首次航空可持续生物燃料试飞,这被业内看作是生物燃料在航空大规模商用的一个起点。

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