FAA公布2006~2017年民用航空运输预测

来源:http://www.youlihuishou.com 作者:杏彩彩票app-航空航天 人气:135 发布时间:2019-09-24
摘要:据spaceviews.com10月24日报道:美国联邦 航空 局FAA通过计算指出,2000年10月1日以前的一年内,全世界总共才有12次商业 杏彩彩票app,航天 发射,而99财年是17次、98年是22次;与铱星破产和

据spaceviews.com10月24日报道:美国联邦航空局FAA通过计算指出,2000年10月1日以前的一年内,全世界总共才有12次商业杏彩彩票app,航天发射,而99财年是17次、98年是22次;与铱星破产和ICO不景气相关的问题,导致了2000财年内的发射不景气,低地球轨道星座的失败,使得原先关于年发射量将出现猛增的预测成为泡影;不过,FAA的航天官员预计说,下一财年内的商业发射次数将会有所回升;2000年最后一个季度的发射总数预计有30次,2001年第一季度将有25次发射;FAA还预计在未来的十年中,年平均商业发射次数是30,这个数字比去年这个时候FAA预测的2000-2010十年期间商业发射次数低了10个百分点。

[英国《飞行国际》2008年3月13日报道]根据美国联邦航空局的预测,到2025年美国涡扇动力固定翼商用喷气机机队将增长至现有规模的三倍,这足以补偿持续低迷的活塞动力飞机销售市场,并将带来未来17年中通用航空领域飞行时间3%的增长。 根据预计,到2025年商用喷气机的拥有量将达29515架,这一数字今年大约为10997架,这一市场年均增长率5.6%。这一数字较2000年至今7%的平均增长率略有下调。除去预期进入市场的甚轻型喷气机,FAA将这一市场的上扬部分归结为"对于员工安全的关切以及部分美国机场日渐增多的航班延迟。"尽管去年实际VLJ交付数量低于FAA预测值的一半,但FAA仍希望每年交付数量稳定在400-500架的量级直至2025年,届时总数为8145架。这些VLJ至少在近期将主要由塞斯纳、日蚀公司以及安博威制造。塞斯纳计划2009年交付150架"野马"VLJ;日蚀公司目标是届时每天制造2架或更多日蚀500,目前这一数字是大约每天一架。安博威计划于今年夏天对其Phenom 100取证并开始交付,此后交付数量逐年递增,至2010年年交付数量大约200架。商用喷气机飞行小时在预测期间预计年增长率为7.7%,较全部通用航空增长率高4个百分点,通用航空包括活塞动力的固定翼及旋翼飞机、涡桨飞机、涡轴直升机以及商用喷气机。FAA视这一巨大增长"主要源自"VLJ的引入以及部分拥有飞机使用模式的增长,FAA称年飞行时间平均为1200小时,典型商用喷气机大约一年飞行350小时。FAA希望VLJ空中出租年平均飞行时间达到1500小时,传统公务机至2025年年飞行时间大约397小时,并称VLJ"用作空中出租车所占份额大于传统公务机。"FAA希望所有VLJ年利用率达到1014小时。

[美国《航空周刊与航天技术》2006年3月6日刊报道]在美国联邦航空局最新公布的每年一度的2006~2017年12年航空预测报告中,描述了自己成功道路的狭窄并布满陷阱;航空公司的预测则继续成为关注的焦点。对于急需利润的美国骨干航空公司,报告预测目前的运输量增长只是暂时的繁荣,预测将仅持续一年左右,接着将恢复后放松管制衰退期。考虑到通货膨胀,FAA认为预测期间产值年均下降0.8%。对空中交通管制工作负荷的预测同样让FAA感到担忧。FAA预测ATC工作量的增长原因并不是来自美国航空运输量的增长,而来自于FAA对飞机规模的预测。在去年的2005~2016年预测报告中,FAA引进国内服务中的每英里座位数作为一种衡量指标,预测2007年将开始一次稳定的增长,随后的年度则迅速下降。今年的报告则预测每英里座位数会有进一步的下降,尤其是2013~2017年;预测2017年的每英里座位数与2006年一样。支线航空公司将选择更大型的70~90座支线喷气客机,而冷落40~50座客机。但大航空公司则将宽体客机投入国际航线,国内航线采用窄体客机。公务航空的增长受到部分产权项目和微型喷气机市场需求增长的推动,预测将年均增长4%。2005年机场塔台的ATC工作量为6310万架次,FAA预测2006年这一工作量将下降0.4%,2007年将增长2.7%,后十年年均增长2.2%。两个航空枢纽之间的ATC中心(en route centers)的工作负荷预测也将经历类似的增长。

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